BAHN Epoche 02, 2012 Frühjahr - 50 Jahre 01.5

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BeNeLux M 1, Italien, Spanien M 1, Norwegen NOK 1

BAHNEpoche

BAHNEpoche Geschichte, Kultur und Fotografie der klassischen

Eisenbahn

NEU

Eine kleine Hommage an eine große Lok

Unterwegs mit dem Zug-Begleiter



● MÄNNER & MASCHINEN Der Baron und die Hochhaxige ● China 1 – 1: Der fremde Teufel und die Stahldrachen ● SCHATZSUCHE Deutsche Fotothek ● Museumsbahnen: Die Flamme weitergeben!

  

 Jahre 1



WILLKOMMEN EHVFKHUWHYHUGDQNHQZLUVHKUUDUH$XIQDKPHQXQGDN NXUDWH1RWL]HQDXVGHP5HLFKGHU0LWWHYRQ² ,P+LHUXQG-HW]WVSUW%HUQG6HLOHUZLHNDXPHLQ =ZHLWHU GLH ZHOWZHLW DOOHUOHW]WHQ 5HVWH GHV 'DPSI ORNEHWULHEHV DXI .QDSS  GDPSIHQGH 6WDKOU|VVHU HU]OLFKZLOONRPPHQ6LHKDOWHQBAHNEpocheLQ VWHKHQQRFKWlJOLFK]X'LHQVWHQ'LHPHLVWHQYRQLK ,KUHQ+lQGHQ:DVHUZDUWHW6LHLQGHU]ZHLWHQ QHQLQFKLQHVLVFKHQ6WDKOZHUN=HFKHQXQGDQGHUHQ $XVJDEHXQVHUHU=HLWVFKULIWEHUGLH*HVFKLFKWH LQGXVWULHOOHQ =XEULQJHUEDKQHQ 6HLOHU VXFKW DOO GLHVH .XOWXUXQG)RWRJUDÀHGHUNODVVLVFKHQ(LVHQEDKQ" YRQ%HUXIVZHJHQDXI:HUNDQQGDVVFKRQYRQVLFK 7UPH7\SHQXQG7HPSR VDJHQ"(ULVW5HLVHYHUDQVWDOWHU5HLVHIKUHUXQG)RWR :DVVHUWUPH ZDUHQ W\SLVFKH /DQGPDUNHQ GHV (L JUDILQHLQHU3HUVRQ:HPVHOEVWGHUPD‰HQHLQ VHQEDKQ]HLWDOWHUV6LHVRUJWHQIUGHQQ|WLJHQ'UXFN GUXFNVYROOH $XIQDKPHQ JHOLQJHQ GHU PXVV JHGDQN GDPLWGDV1DVVVLFKVRZRKODXVGHQ+lKQHQGHU%H OLFKLP9RUZHJHXQGSUDNWLVFKYRU2UWHLQLJH$QOlXIH DPWHQZRKQXQJHQ$UEHLWHUGXVFKHQXQG:DVFKNDXHQ JHQRPPHQ KDEHQ (QWVWDQGHQ VLQG OLFKWELOGQHULVFKH DOV DXFK DXV GHQ PDQQVGLFNHQ .UDQDXVOHJHUQ LQ GLH :HUNHGLHDXVVLFKVHOEVWOHEHQ:LUSUlVHQWLHUHQHLQH 7HQGHUGHU/RNRPRWLYHQHUJRVV +DQGYROOGDYRQLQGHU*DOHULH $OOHPDO EHTXHPHU ]X EHVWHLJHQ DOV 6FKRUQVWHLQH :LHLQGHUHUVWHQ$XVJDEHYRQBAHNEpoche (VVD\ XQG)OXWOLFKWPDVWHQGLHQWHQDXIJHVWlQGHUWH:DVVHUUH EHU GDV 6DPPHOQ  DQJHVFKQLWWHQ ZXUGH VLQG 0HQ VHUYRLUVDOVEHYRU]XJWHU$XVJXFNIU(LVHQEDKQIRWR Altonas WasserVFKHQDOOHQYRUDQ(LVHQEDKQIUHXQGHNRPLVFKH:HVHQ JUDIHQPLW+DQJ]XUhEHUVLFKW0LW%OLFNHQYRQREHQ turm, hier als Neubau 9RUDOOHPZHQQVLHYRP'DPSIGHU)RWRJUDÀHGHP ²JUR‰]JLJJHQXJXPGDUDXIYLHOH'HWDLOVDXV]XPD im November 1, 5HLVHQXQGGHP+RUWHQGHU'LQJHEHKHUUVFKWZHUGHQ FKHQ²HQWIKUHQZLU6LHJOHLFKLQ]ZHL*HVFKLFKWHQ bleibt erhalten. /HLGHQVFKDIWHQ GLH IU 0LWEUJHU ZRKOZROOHQG DXV ,Q +DPEXUJ$OWRQD ZHUGHQ 6LH =HXJH HLQHV KDUWHQ JHGUFNWXQWHUKDOWVDPVLQG'DOLHJWGLH)UDJHDXIGHU PLOOLRQHQVWlGWLVFKHQ =HLWVSUXQJV YRP OHJHQGlUHQ %DKQEHWULHEV +DQG:LHVFKODJHLFKGLH%UFNHZLHEHU]HXJHLFK1RUPDOHYRQ ZHUN ]XU EHUZDFKVHQHQ %UDFKH ,Q %OXPHQEHUJ HLQHP 6HKQ GHQIDV]LQLHUHQGVFK|QHQ6HLWHQGHV(LVHQEDKQKREE\V"$PEHVWHQ VXFKWVRUWEHL0DJGHEXUJVFKZHLIWGHU%HWUDFKWHUEHUOlQGOLFKHQ VWHKHQZRKOGLH&KDQFHQ0HQVFKHQLQLKUHU:DFKVWXPVSKDVHGHQ %DKQDQODJHQ]XPVRQQHQGXUFKÁXWHWHQ+RUL]RQW 0LNURNRVPRV'DPSIEDKQ]XHU|IIQHQ6RVLHKWHV-UJHQ1LFNOLFK (LQHP VLFKHUHQ %OLFN DXI GLH 0HQVFKHQ XQG HLQHQ VLFKHUHQ LQVHLQHP$SSHOOGLH)ODPPHIUGDV6WDKOURVVZHLWHU]XWUDJHQ,P 6WULFKYHUUDWHQGLH.DULNDWXUHQ-DUND'RXEDOtNV(UKDWVLFK9HUWUH $QVFKOXVV QHKPHQ GUHL IKUHQGH 9HUWUHWHU JUR‰HU 0XVHXPVEDKQ WHU HLQVWLJHU %DKQEHUXIH DQJHQRPPHQ YRP 6WDWLRQVJHKLOIHQ ELV YHUHLQH9908()XQG%(0 6WHOOXQJ]X)UDJHQGHU1DFKZXFKV ]XP9RUVWDQG6RZLHVLHDXIMHGHUPLWWHOZLFKWLJHQE|KPLVFKHQ6WD I|UGHUXQJ WLRQZDOWHWHQ*HQDXGDV3DVVHQGHIU(UQVW*QWHU/LFKWHV5XEULN =XP7HPSRVHLQRFKJHVDJWGDVVZLUDXIXQVHUHU=HLWUHLVHGXUFKV Å%DKQRSWLNXP´ %HVRQGHUV JHIlOOW PLU GLH )LJXU GHV /DGHPHLVWHUV VSDQQHQGH-DKUKXQGHUWPLWGHU%DKQPLW9ROOGDPSIXQWHUZHJV 'HUDXWRULWlUH*ODQ]GHUYRQVHLQHUK|FKVWDPWOLFKHQ%HVFKlIWLJXQJ VLQG(QURXWHEHWUDFKWHQZLU9RUNULHJV:HUEHSODNDWHIUGHQ*WHU DXVJLQJVWDQGGHP/DGHREHURIÀ]LDOVLQV*HVLFKWJHVFKULHEHQ(UWUXJ YHUNHKUDOVGLH%DKQVLFKGDIUQRFK]XZHUEHQYHUSÁLFKWHWIKOWH ZHVHQWOLFK]X+DELWXV/HEHQVJHIKOXQG6HOEVWYHUVWlQGQLVHLQHUK| %OLFNHQ LQ GDV %LOGDUFKLY GHU 'HXWVFKHQ )RWRWKHN 9HUIROJHQ PLW KHUHQ&KDUJHLQEHJUHQ]WHP8PIHOGEHL 6SDQQXQJ GHQ GUDPDWLVFKHQ 9HUODXI HLQHU ,UUIDKUW GXUFK 0HFN hEHUJlQJLJH%OLFNIHOGHURGHU$NWLRQVUDGLHQKLQDXV]XJHKHQXQG OHQEXUJ XQG 9RUSRPPHUQ XP GDV .ULHJVHQGH %HJOHLWHQ 0LFKDHO LKU7XQ]XGRNXPHQWLHUHQ²GDVYHUHLQWGUHL'HXWVFKHGLHYRU]XVWHOOHQ %HUPHLWLQJHUVDPWVHLQHQ)DKUSODQ)DOWEOlWWHUQLP)HUQVFKQHOO]XJ IUBAHNEpoche HLQH(KUHLVW(VLVWlX‰HUVWVHOWHQSUl]LVH$XI]HLFK GXUFKGLHIQI]LJHU-DKUH+XOGLJHQVRZRKOGHUNOHLQVWHQ'LHVHOORN GHU'%DOVDXFKGHUJUR‰HQ5HNRGHU'50|JHBAHNEpoche ,K QXQJHQYRQ/RNRPRWLYIDKUWHQ]XOHVHQGLHYRUELV-DKUHQXQ WHUQRPPHQZXUGHQ$OV,QJHQLHXUSURWRNROOLHUWH%DURQ)UHLKHUU/XG QHQDQJHQHKPH6WXQGHQGHU/HNWUHEHVFKHUHQ ZLJYRQ:HOVHUPLW6WRSSXKUXQG%OHLVWLIWVRPDQFKHQ)DKUWYHUODXI 0DQVDJWGLHVHUQHXHQ=HLWVFKULIWQDFKVLHVHLYLHOVHLWLJQRVWDO YRP)KUHUVWDQGDXV/HVHQ6LHYLHUVHLQHU%HULFKWH6LHGUHKHQVLFK JLVFKELOGHQGXQGLQV*HPW]LHOHQG'DQNHIUGLH*OFNZQVFKH QDWUOLFKXPGLH6GHU.U|QXQJED\ULVFKHU/RNRPRWLYEDXNXQVW 8OULFK)XKUPHLVWHUN|QQWHKLHU]XODQGHDOVHUVWHU'DPSÁRNIRWRJUDI PLWLQWHUNRQWLQHQWDOHQ$PELWLRQHQDQJHVHKHQZHUGHQDQVRQVWHQHLQH 'RPlQHEULWLVFKHU*OHLFKJHVLQQWHU'HP+DPEXUJHU.DXIPDQQGHV VHQ )DPLOLHQXQWHUQHKPHQ LKP HLQHQ IQIMlKULJHQ &KLQD$XIHQWKDOW

H

Thema 015. Erfurter Lokführer Karl-Heinz Becker, Günter Greven, Peter Sorge (v.r.n.l.) und Günter Voigt (links) im Gespräch mit Willi Baufeld (.v.l.) und BAHNEpoche-Autor Sebastian Werner (1. Dezember 11).

Wohlfühlen in Blumenberg (1. April 1). Frühjahr 1 · BAHN Epoche 

FAHRPLAN

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Geschichte, Kultur und Fotografie der klassischen Eisenbahn

1

Ausgabe  Frühjahr 1  Frühjahr 1

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BAHNEpoche Geschichte, Kultur und Fotografie der klassischen

Eisenbahn

1

NEU

Ein kleine Hommage an eine große Lok

  

● MÄNNER & MASCHINEN Der Baron und die Hochhaxige ● China 1 - : Der fremde Teufel und die Stahldrachen ● SCHATZSUCHE Deutsche Fotothek ● Museumsbahnen: Die Flamme weitergeben!



 Jahre 1 

Unterwegs mit dem D-Zugbegleiter

Vor 50 Jahren, als die Dampftraktion in West und Ost schon als Auslaufmodell galt, erschien eine optimierte, sprich rekonstruierte Schnellzuglok auf den Schienen der Deutschen Reichsbahn. Sie sorgte für Aufsehen. Wir heben sie mit einem frühen Farbfoto auf den Titel.



WILLKOMMEN



FAHRPLAN



BAHNPOST



ZEITMASCHINE

1

MÄNNER & MASCHINEN

1

BAHNOPTIKUM

1

Von sachlich-kühl bis süßlich-volkstümelnd

Bahnhofspersonal einst

Güterverkehrswerbung der Vorkriegszeit

Altona: Im Turm des Nordens



KINO

Mit Volldampf in den Tunnel der Seele

Der Baron und die Hochhaxige

   Unterwegs mit dem Zug-Begleiter

 

TITEL



Eine kleine Hommage an eine große Lok Erfurter Lokführer über die 1:

Fahrplan-Faltblätter einer untergegangenen Welt des Reisens

 Vier Mal drei Mal drei Meter Die kleinste Diesellok der Bundesbahn

 



BAHN Epoche·Frühjahr 1

 Jahre 1





„Nach Kinderkrankheiten letztlich gelungen“ 

Heutige Lokführer über die 1 :

„Respekt einflößend“ FRÜHLING

Streckengeher Lenz

SEHNSUCHTSORT

Blumenberg

 Das Stahlross unter Dampf – die Flamme dafür weitertragen Ein nachdenklicher Aufruf in die Zukunft

 Nachwuchssorgen? Drei Vertreter großer Museumsbahnen nehmen Stellung



 



DAMPF und REISE

Der fremde Teufel und die Stahldrachen

 Die Irrfahrt April 1: Eisenbahner organisieren einen Fluchtzug

Ulrich Fuhrmeisters Eisenbahn-Fotografien im China der dreißiger Jahre



STREIFLICHT



Ein französischer Wagen auf dem Pariser Platz

SCHATZSUCHE

Die Deutsche Fotothek ARBEITSWELT

Lok abstellen zum Auswaschen

  

GALERIE

Bernd Seiler



Mein 11  Unser täglich Dampf

SALONWAGEN

Empfehlungen aus der Medienwelt

Wolfgang Eilers

Der Landesdampfmacher 

NEULICH . . .

. . . war ich mal wieder auf Fotojagd

Leistungsbilanz der Schmalspurbahnen 11



INTERVIEW



IMPRESSUM FOTOVERMERKE VORSCHAU

Frühjahr 1 · BAHN Epoche

BAHNPOST 1 Winter 1

Deutschland Q 1,Österreich M 1, Schweiz SFR 1,

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BAHNEpoche

BAHNEpoche Geschichte, Kultur und Fotografie der klassischen

Eisenbahn

NEU

Warum wir sammeln

  

● SEHNSUCHTSORT Wiesen- und Wehratalbahn ● Die letzten 1er Saalfelds:  Mal um den Äquator ● SCHATZSUCHE Ruhrmuseum ● Hat die DB AG beim Logo abgekupfert?



Winterstunden am Block Wasserscheide

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BAHNEpoche-Titel 1

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Das Sonntagsfrühstück reichte nicht aus Leserbriefe und Kommentare zu BAHNEpoche, Ausgabe 1

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BAHN Epoche·Frühjahr 1

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0$5.86+(//:,*%(5/,1 'LH 5HGDNWLRQ EHKlOW VLFK YRU /HVHU EULHIH²ELWWHPLW1DPHQXQG$QVFKULIW ² JHNU]W XQG DXFK LQ 2QOLQH3UR GXNWHQ]XYHU|IIHQWOLFKHQ 'LH(0DLO$QVFKULIWODXWHW UHGDNWLRQ#EDKQHSRFKHGH

ZEITMASCHINE

Altona. Im Turm des Nordens D

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MÄNNER & MASCHINEN

Der Baron und die Hochhaxige Fahrtberichte des Baron Ludwig von Welser mit Schnellzuglokomotiven der Gattung S / (spätere Baureihe 1 ) der Bayerischen Staatsbahn Baron Freiherr Ludwig von Welser (1 – 1) Ludwig von Welser wurde am 1. November 1 auf dem Gut Ramhof in der Nähe von Donauwörth geboren. Nach seiner Schulzeit studierte er in München am Polytechnikum. Als junger Diplom-Ingenieur trat er in die Dienste der Lokomotivfabrik Krauss & Cie in München ein. Unter der Leitung von Richard von Helmholtz war er dort im Konstruktionsbüro tätig. Im Jahr 1, im Alter von 1 Jahren, wechselte er zur Lokfabrik Maffei, wo er unter Leppla und Hammel an der Konstruktion der bayerischen S / mitwirkte.

S 3/6 Nr. 3638 vor einer der großen Bahnsteighallen des Münchener Hauptbahnhofes um 11. Vorne an der Pufferbohle steht in stolzer Haltung der Lokomotivführer. Noch trägt er, seines Standes bewusst, ein weißes Hemd mit Gummikragen (einfach zu reinigen) und eine Krawatte.

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BAHN Epoche·Frühjahr 1

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Der „Baron“, wie er in der Firma genannt wurde, machte schon bald durch sein Wissen und Können auf sich aufmerksam. An vielen Verhandlungen und Gesprächen, die die Entwicklung und den Bau der bayerischen S / und der badischen IV h betrafen, war er als rechte Hand von Hammel (Chefkonstrukteur der Lokfabrik Maffei) beteiligt. Besondere Verdienste erwarb sich Ludwig von Welser für sein Engagement um das Firmenarchiv von Maffei. Daneben erstellte er ein einmaliges, rund 11 Seiten umfassendes dreibändiges Werk, das die Geschichte sämtlicher bayerischer Lokomotiven umfasst und aus dessen Inhalt die nachfolgend wiedergegebenen Schilderungen stammen. Der Baron blieb unverheiratet. Wie sein Lebenslauf nach dem Konkurs der Lokfabrik Maffei im Jahr 1 weiterging, er war damals  Jahre alt, ist heute nicht mehr nachvollziehbar. Nicht weit von seinem Geburtsort entfernt, in Berg bei Donauwörth, verbrachte er seinen Lebensabend. Eine heimtückische Krankheit setzte am . Mai 1 seinem Leben ein Ende. Begraben wurde Baron Freiherr Ludwig von Welser auf dem protestantischen Friedhof von Augsburg, stammte er doch aus der im hohen Mittelalter in Augsburg ansässigen, berühmten Kaufmannsfamilie derer von Welser ab.

➊

➍

➊

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➋➌➍

➊

➋➌

➋➌ Welsers Beritt auf der S / erstreckte sich in vier dargelegten Fahrten über weite Bereiche Bayerns. Die Routen mit allen Unterwegsbahnhöfen sind in der Reichsbahnkarte Süddeutsches Verkehrsgebiet 11 verzeichnet – herausgegeben vom Zentral-Tarifamt bei der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft. Frühjahr 1 · BAHN Epoche11

MÄNNER & MASCHINEN

Herausragende Lokomotivbaukunst auf dem ersten Blick. Diese photografische Aufnahme der S /  (später 1 ) entstand um 11 in München in der Nähe der damaligen Centralwerkstätte, etwa dort, wo sich heute immerhin noch ein Verwaltungsgebäude der DBAG befindet.

➊ Fahrt am 1. Juni 111. Lokomotive: S / Nr.  (die spätere 1 )

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Fahrtstrecke: München – Würzburg ohne Halt

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BAHN Epoche·Frühjahr 1

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Durchs sommerliche Allgäu eilt die 1  mit ihrem Schnellzug D  Lindau – München auf ihrer 1 Kilometer langen Fahrt am . Juni 1. Eben rollt der Zug an den Bauernhöfen von Oberdorf bei Immenstadt vorbei, um in wenigen Minuten, um 1. Uhr, Kempten-Hegge zu erreichen.

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Arbeitsplatz S 3/6. Dieses Foto entstand im September 1 auf dem Führerstand der beim Bw Lindau stationierten 1  bei voller Fahrt. Eben füttert der Heizer den feurigen Schlund der Maschine. Zur Feuertüre der 1  ist anzumerken: Es handelt sich um eine der Bauart Marcotty, die zu Tausenden auf den Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn Verwendung fanden. Der überwiegende Teil der bay. S / Schnellzugmaschinen war mit diesen Türen von Haus aus ausgestattet. Allein die großrädrigen S /, zu der die 1  allerdings nicht gehörte, hatten zwei Feuertüren. Diese Sonderform kann bei der im Deutschen Museum befindlichen 1 1 bestaunt werden.

Frühjahr 1 · BAHN Epoche1

MÄNNER & MASCHINEN

Ein blankes Zugpferd in harten Zeiten. An einem eigentümlich menschenleeren Bahnsteig des Nürnberger Hauptbahnhofes steht in der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg die großrädrige S / Nr. . Beheimatet war die Maschine beim hiesigen Bahnbetriebswerk Nürnberg Hbf.

➋ Fahrt im Juli 11. Lokomotive: S / Nr.  (die spätere 1 1)

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Fahrtstrecke: Augsburg – Lindau mit einem Zwischenhalt

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➌ Fahrt im August 11. Lokomotive: S / Nr.  (die spätere 1 )

7UHLEUDGGXUFKPHVVHUPPJHEDXWYRQGHU/RNRPRWLYIDEULN0DIIHL0QFKHQ)DEULN1XPPHU%DXMDKULQ'LHQVWJHVWHOOWDP DXVJHPXVWHUWEHLGHU'%DPHUVWH%HKHLPDWXQJ1UQEHUJ+EIRGHU0QFKHQ,OHW]WH%HKHLPDWXQJ1UQEHUJ+EI

Fahrtstrecke: Augsburg – Lindau mit einem Zwischenhalt

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HQLJHUOHLFKWWDWVLFKDPJOHLFKHQ =XJ''LP$XJXVWGLH PLWhEHUODVWFDW 'DLQ%XFKORHGDPDOVNHLQH/RNRPRWLYHQ VWDWLRQLHUWZDUHQXQGDQVFKHLQHQGDXFKLQ $XJVEXUJNHLQH%;,YHUIJEDUZDUPX‰ WHGLH0DVFKLQHPLWLKUHPVFKZHUHQ=XJ RKQH9RUVSDQQGXUFKNRPPHQZDVLKUDXFK ELV%LHVVHQKRIHQJDQ]JXWJHODQJGDGLHVH 0DVFKLQHQRFKIDVWQHXJXWLP6WDQGXQG GLH)KUXQJRIIHQEDUJHVFKLFNWZDU%HLGHU QXQIROJHQGHQ5DPSHQIDKUWQDFK*Q]DFK KLQDXIZDUHVWURW]WURFNHQHU6FKLHQHQQLFKW P|JOLFKGLH)DKU]HLW]XKDOWHQGDGLH*H VFKZLQGLJNHLWDXINP6WGKHUXQWHUJLQJ 1

BAHN Epoche·Frühjahr 1

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B XI (DRG  ) D XII (DRG  )

„Zwei mal trat des nebligen Morgens halber Schleudern ein“

Rampenfahrt! Eine Aufnahme aus dem Jahr 1. Vor dem Fernschnellzug FD  Berlin – München müht sich die Nürnberger 1 1 über die Nordrampe der Frankenwaldbahn. Lokführer und Heizer scheinen wie gebannt die Arbeitsgeräusche ihrer Lokomotive zu vernehmen. Am Zugende dürfte eine  aus Probstzella unterstützend nachschieben. Bald ist der Brechpunkt bei Steinbach am Wald erreicht. Die 1  hatte diesen Zug von Halle bis nach Nürnberg (über die Distanz von  Kilometern) zu befördern. Die durchschnittliche Geschwindigkeit dieses Zuges lag im Jahr der Aufnahme bei beachtlichen , km/h. Nach Wien! In der Zeit vom . Mai 1 bis zum 1. Oktober 1 war die 1  im österreichischen Bahnbetriebswerk Linz an der Donau stationiert. Von dort bespannte sie unter anderem Schnellzüge auf der Relation Wien – Passau ( km). Im Juli 1 hatte sie auf dem Weg nach Wien vor wenigen Minuten Passau verlassen; und zwar mit dem Luxuszug  „Oostende-Wien-Express“. Frühjahr 1 · BAHN Epoche1

MÄNNER & MASCHINEN

➍ Fahrt im Juli 1. Lokomotive: 1 

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Fahrtstrecke: Augsburg – Nürnberg ohne Halt

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„Sofort nach Verlassen des Bahnhofs geriet der Zug in ein wütendes Tempo“ IUKHU JHIKUW6RIRUWQDFK9HUODVVHQGHV %DKQKRIHVJHULHWGHU=XJLQHLQZWHQGHV7HPSR GHQQGLHOHLFKWIDOOHQGHIDVWJDQ]LQGHU*HUDGH OLHJHQGH6WUHFNHELV'RQDXZ|UWKLVWHLQH5HQQ VWUHFNHZLHVLHLQ%D\HUQQLFKWKlXÀJ]XÀQGHQ LVW0LWELVNP6WG]HLWZHLVHQRFKPHKU  HLOWGHU=XJGXUFKGHQVFK|QHQ6RPPHUPRUJHQ GDKLQGHVVHQ0DVFKLQHHVVLFKWOLFK9HUJQJHQ PDFKWGDVVPDQVLHHLQPDOJHK|ULJDXVJUHLIHQ OlVVW 6FKRQ QDFK  ô 0LQXWHQ JHQDX DEJH VWRSSW WURW]VFKDUIHQ%UHPVHQVYRUGHUJUR‰HQ .XUYH DX‰HUKDOE GHU 'RQDXEUFNH LVW 'RQDX Z|UWK HUUHLFKW 0LW HWZD  NP6WG HUIROJW GLH'XUFKIDKUWGDVHOEVWXQGGDQQOHJWVLFKGLH 0DVFKLQH LQV =HXJ XP PLW XQJHZRKQWHU *H VFKZLQGLJNHLWELVNP6WGGLH-XUDUDPSH GXUFKGHV9HUIDVVHUVKHLPDWOLFKH:DOGHVSUDFKW KLQDXI]XVWUPHQ6FKQHOOHUUHLFKWGHU=XJGHQ 6FKHLWHOSXQNWEHL1X‰EKO:LHGHUEHJLQQWHL OLJHU/DXI0LWUHLFKOLFKNP6WGUROOWGHU=XJ GDV*HIlOOJHQ7UHXFKWOLQJHQKLQDE²GDJHELH WHWXQHUZDUWHWLQ0|KUHQGHU6HPDSKRU+DOWELV ]XP 6WLOOVWDQG XQG GHU =XJ YHUOLHUW GUHL NRVW EDUH0LQXWHQ=HLWGLHELV7UHXFKWOLQJHQVFKRQ GHU )HOVVLFKHUXQJVDUEHLWHQ ZHJHQ QDWUOLFK QLFKWHLQJHEUDFKWZHUGHQN|QQHQ $XFKGHU%DKQKRIYRQ7UHXFKWOLQJHQVHOEVW KHPPWGLH)DKUWGHQQVHLQH*OHLVDQODJHEHÀQ GHWVLFKQRFKLP8PEDXGDQQDEHUOHJWGLH0D VFKLQHYRQ QHXHP ORV GRFKVFKRQ LQ:HL‰HQ EXUJVWRFNWGDV5HQQHQZLHGHUGLH9RUVWUHFNH JHJHQ3OHLQIHOGLVWQRFKEHOHJW²HLQVWDUNYHU VSlWHWHU =XJ HUIlKUW QXU ]X OHLFKW XQHUZDUWHWH +HPPXQJHQ²DEHUJOHLFKLVWGLH%DKQIUHLXQG GHU=XJMDJWPLWELVNP6WG*HVFKZLQ GLJNHLWZHLWHUXQGRE]ZDULQ3OHLQIHOGGXUFKGLH GRSSHOWH.XUYHXQGEHL5RWKZHJHQ%DXDUEHL WHQQRFKPDOV]XODQJVDPHQ7HPSRJH]ZXQJHQ HUUHLFKWHUVRJOHLFKZLHGHUGLHYRULJH6FKQHOOLJ NHLWXQGEHHQGHWQDFK6WXQGH0LQXWHQLQ 1UQEHUJ&HQWUDOEDKQKRIGHQ6WXUPODXI´ 1

BAHN Epoche·Frühjahr 1

Letzte Ausfahrt. Ein Blick entlang der 1  von der Heizerseite aus. Die Aufnahme entstand bei einer Rangierfahrt am . April 1 im Bahnhof von Ingolstadt. Die beim Bw München I. im November 1 in Dienst gestellte Maschine erlebte zum Zeitpunkt der Aufnahme ihre letzten Tage. Rund einen Monat später wurde sie beim Bw Augsburg am 1. Mai 1 abgestellt.

BAHNOPTIKUM

In allen Epochen heimisch, unterbreitet Ernst-Günter Lichte seltene Exponate versunkener Bahnwelten

Stationsgehilfe

Perrondiener

Dienstmann

Lademeister

Vorstand

Bahnhofspersonal einst W

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Von sachlich-kühl bis süßlich-volkstümelnd:

Güterverkehrswerbung der Vorkriegszeit

W

Das Plakat „Reichsbahn auf Schiene und Straße“ beeindruckt trotz sparsamster Ausgestaltung. Die Einheitsgüterzuglok und der mittelschwere Laster der - bis -TonnenKlasse werden beide nur im Anschnitt gezeigt, was dem Bild den Eindruck der dynamischen Momentaufnahme verleiht. Die Technik scheint übermächtig, doch der Mensch lenkt – in Gestalt des Fahrers, der mit seiner fast militärischen Kleidung und dem harten Gesichtsausdruck dem zeitgenössischen Bild entspricht.

Schnellgüterzüge für Frühobst und Frühgemüse. Einfach wunderbar gestaltet dieses Faltblatt von 1, wenn auch die Darstellung der Frau exakt dem Idealbild der damaligen Machthaber entsprach: sehr blond, brav wassergewellt, fleißig – ein Leben in Schürze, ganz der Familie verpflichtet. Kleiner Fauxpas dabei: Die rot geschminkten Lippen – das war eigentlich gar nicht gern gesehen. Ein Ausspruch Hitlers ist dazu überliefert: „Die deutsche Frau schminkt sich nicht!“ Betrachtet man aber das Faltblatt ohne Blick aufs Zeitgeistliche, so zeigt sich einer der schönsten Güterprospekte der Vorkriegszeit, mit einem höchst appetitlichen Arrangement von Zwetschgen, Erdbeeren, Pfirsichen und Kirschen in schmucken Henkelkörbchen unter zwei dahinbrausenden Einheitsschnellzugloks.

1

BAHN Epoche·Frühjahr 1

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Frühjahr 1 · BAHN Epoche1

Wie schnell die Reichsbahn war, zeigt sich auf dieser Fahrplan-Karte des „Obstexpreß“. Morgens oder mittags noch in der Ortenau gepflückt oder geerntet, dann Abfahrt um 1.1 Uhr in Bühl oder um 1. Uhr in Rastatt und schon am frühen nächsten Morgen um . Uhr waren die Kirschen oder Erdbeeren am Anhalter Güterbahnhof in Berlin, gegen 1 Uhr in Gleiwitz in Oberschlesien oder gegen  Uhr gar in Tilsit im fernen Ostpreußen. Aber nicht nur Baden, sondern auch die Pfalz, Rheinhessen, der Rheingau, Mosel und Mittelrhein waren Ausgangspunkte für diesen Schnellverkehr. Dabei kam die Reichsbahn den Versendern preislich entgegen. Zwar mussten die Sendungen als Expressgut aufgegeben werden, allerdings wurde nur die halbe Expressgutfracht berechnet. So kostete ein Zentner Erdbeeren von Baden nach Berlin , Mark Fracht, 1 Kilo nach Stallupönen in Ostpreußen 1 Mark.

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BAHN Epoche·Frühjahr 1

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Reichsbahn-Auskunftei für Güterverkehr. Dieses Plakat stammt von Jupp Wiertz (1 – 1), einem der bedeutendsten Vertretern der deutschen Reklamekunst, der in seinem letzten Lebensjahrzehnt vor allem für große Firmen und Organisationen aus dem Bereich der Verkehrswerbung und des Tourismus arbeitete. Lufthansa, Deutsche Zeppelin-Reederei, Daimler Benz und die Reichspost gehörten zu seinen Auftraggebern – und natürlich auch die Reichsbahn. Berühmt sind seine Titelbilder des Reichsbahn-Kalenders von 1 bis 1, daneben sind aber auch heute noch zahlreiche Werbemotive von Prospekten, Faltblättern, Plakaten und Ansichtskarten bekannt.

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„Jede Inlandswerbung für neuen Verkehr ist zu unterlassen“ 'DV EHWUDI QDWUOLFK YRU DOOHP GLH 5H NODPH IU GHQ 5HLVHYHUNHKU LP *WHU YHUNHKU VWDQG GLH HPRWLRQDOH $QVSUDFKH MD QLFKW VR LP 9RUGHUJUXQG +LHU ZXUGHQ WHFKQLVFKH$EOlXIHGHU7UDQVSRUWDOVVRO FKHU RGHU 6SH]LDOIDKU]HXJH GHU 5HLFKV EDKQ DEJHELOGHW JLQJ HV XP GLH 9LVXDOL VLHUXQJ YRQ 7HPSR XQG 'LVWDQ]HQ )DUEH XQG2ULJLQDOLWlWZDUHQQDWUOLFKDXFKKLHU JHIUDJW JDE HV HLQ )DOWEODWW DXV VWDUNHP 3DSLHU LQ )RUP HLQHV H[DNW DXVJHVWDQ]WHQ .KOZDJHQV ZXUGHQ EHL HLQHP 3URVSHNW EHU :HLQWUDQVSRUW GLH 7UDXEHQ DXI HLQHU 6HLWHHEHQIDOOVIUHLJHVWHOOW6ROFKHUOHL$XI ZDQGZXUGHJHUQJHWULHEHQJHUDGHDE0LW WH GHU GUHL‰LJHU -DKUH ZDU GLHVHU$UW YRQ .UHDWLYLWlWNHLQH*UHQ]HQJHVHW]W Å.DPSI GHP 9HUGHUE´ ZDU HLQ 6ORJDQ GHU XP  DXIWDXFKWH GDV SDWKHWLVFKH Å5HLFKVEDKQXQG1lKUVWDQG+DQGLQ+DQG´ HLQDQGHUHU²XQGEHLGHVWHKHQNODULP=X VDPPHQKDQJ PLW $XWDUNLH%HVWUHEXQJHQ YLHOOHLFKW DXFK VFKRQ PLW GHP KHUDXI]LH KHQGHQ .ULHJ GURKHQGHU /HEHQVPLWWHO .QDSSKHLW XQG EHZLUWVFKDIWXQJ 6R ZXU GHQ GLH 5HLFKVEDKQ XQG LKUH 5HNODPH LQ GHQ 'LHQVW GHV VWDDWVSROLWLVFKHQ =LHOV JH VWHOOWLQH[WUHPVWHU)RUPGDQQGLUHNWQDFK .ULHJVEHJLQQ 'D JDE HV GLH NODUH$QZHL VXQJ GHV 5HLFKVYHUNHKUVPLQLVWHULXPV Å-HGH ,QODQGVZHUEXQJ IU GLH 5HLFKVEDKQ GLHGDUDXI]LHOWQHXHQ3HUVRQHQ*HSlFN ([SUHVVJXWRGHU*WHUYHUNHKU]XEULQJHQ «LVWELVDXI:HLWHUHV]XXQWHUODVVHQ´ :DV QXQ QRFK YHU|IIHQWOLFKW ZXUGH HWZD DOV $QQRQFHQ LQ .XUVEFKHUQ RGHU DQGHUHQ 3XEOLNDWLRQHQ ZDU NHLQH :HU EXQJ PHKU IU GHQ 9HUNHKUVWUlJHU (LQH JUR‰H$Q]HLJHQ XQG 3ODNDWVHULH DE  

BAHN Epoche·Frühjahr 1

„Halt – Ich frage an!“: Die 1 eingerichtete Reichsbahn-Auskunftei für Güterverkehr wurde stark beworben, war sie doch das entscheidende Hilfsmittel für die Kunden, das mitunter kaum entwirrbare Geflecht von Tarifen und Transportmöglichkeit zu entwirren. Daher wurden in der Werbung für die Auskunftei oft Firmenchefs oder, wie auf dieser Ansichtskarte von 1, leitende Angestellte – erkennbar am weißen Kittel, im Gegensatz zum grauen des Arbeiters oder Handwerkers – gezeigt, denen bei Frachtfragen natürlich sofort die Beratungsstelle in Berlin in den Sinn kam. Der Grafiker namens Würbel zeigt schöne Details! Der Vatermörderkragen, die Uhrkette oder die typischen Accessoires eines Schreibtischs von einst: Bakelit-Telefon, Stempelkissen und ein Löschpapierroller, weil der daneben liegende Tinten-Kuli (Kugelschreiber-Vorläufer, 1 von Rotring entwickelt) noch nicht wischfest war.

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KINO

Als die Eisenbahn in der großen Zeit des Schwarz-Weiß-Filmes eine „Rolle“ spielte . . .

Mit Volldampf in den Tunnel der Seele

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Bestie Mensch (La Bête Humaine, F / 1) Regie: Jean Renoir, Hauptdarsteller: Jean Gabin als Jacques Lantier, Simone Simon als Sévérine, Julien Carette als Pecqueux, Fernand Ledoux als Roubaud, Kamera: Curt Courant. Nach einem Roman von Émile Zola.

Frühjahr 1 · BAHN Epoche

DAMPF und REISE

Der fremde Teufel und die Stahldrachen Ulrich Fuhrmeisters Eisenbahn-Fotografien im China der dreißiger Jahre

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BAHN Epoche·Frühjahr 1

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Nationalchinesisches Eisenbahnnetz 1 -

1-,1 1,1

Kashing

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1



Opulente Fotoalben und akribische Notizen Ulrich Fuhrmeisters erleichtern die Forschung Nachgeborener. -jährig betrat der Hamburger Kaufmann im Oktober 1 chinesischen Boden, arbeitete in der vom Vater gegründeten Firma und blieb in Shanghai und Hangchou ganze fünf Jahre. Als Eröffnungsbild einer seiner Alben wählte Fuhrmeister das Portrait der G , einer von acht Pazifiks (Achsfolge ’C1), die North British in Glasgow 1 für die NankingShanghai-Bahn baute. /1/

Tungsiang

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Fuhrmeisters Aufnahmen sind hier mit Nummern versehen und die Standorte eingezeichnet. Die Karte stammt aus einem Dorpmüller-Beitrag im „Archiv für Eisenbahnwesen“ von 1 und wurde auf den Stand von 1 angepasst. Frühjahr 1 · BAHN Epoche

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